EU-"Made in EU"-Regel könnte britische Autoexporte gefährden

Sorge der britischen Automobilindustrie über new EU-Plane

Il s'agit d'un nouveau projet de la Commission européenne pour la fourniture de produits électriques locaux en Grande-Bretagne pour une utilisation intensive dans la branche automobile. Branchenvertreter warnen, dass strengere Anforderungen an den europäischen Produktionsanteil bei Elektroautos britische Hersteller stark benachteiligen könnten.

Selon la définition de Mike Hawes, Geschäftsführer des Branchenverbands Société des constructeurs et commerçants d'automobiles (SMMT), könnte der Entwurf erhebliche Folgen für den Zugang britischer Fahrzeuge zum europäischen Markt haben. Les critiques les plus critiques sont celles du segment des entreprises de transport de marchandises, l'un des plus grands secteurs de l'automobile au sein de l'Union européenne.

Bedeutung des Flottenmarktes für den europäischen Absatz

Le noyau de la critique offre plusieurs solutions pour les véhicules automobiles, au-delà de la volonté de l'UE. Sollte die geplante Regelung unverändert umgesetzt werden, könnten Autos aus britischer Produktion von bestimmten Flottenkäufen ausgeschlossen werden.

Ce segment de marché est pertinent : Plus de 60 % dans les services neufs de l'Union européenne entfallen auf gewerbliche Flotten. Pour les commerçants, les entreprises d'exportation européennes ont un accès direct à l'exportation.

La Grande-Bretagne est le marché européen de la centrale d'achat. 60 % des produits en Grande-Bretagne sont exportés dans les Länder de l'UE. Dadurch est un producteur britannique eng mit den Absatzmöglichkeiten innerhalb der Union Verbunden.

Hawes betonte gegenüber Journalisten, ass this wirtschaftliche Verflechtung für die Branche entscheidend sei.

Critique et formulation actuelle des délais

L'association des branches britanniques voit dans l'application actuelle de la réglementation des règles peu claires. Lors de l'examen du SMMT, l'entretien des plantes avant l'achat n'est pas effectué, et l'un de ces outils est disponible pour les clients.

Hawes erklärte, dass der Verband intensiv versuche, weitere Informationen von den europäischen Institutionen zu erhalten. Ziel sei zu klären, ob britische Fahrzeuge tatsächlich vollständig vom Zugang zum europäischen Flottenmarkt ausgeschlossen werden könnten.

Sollte die der Fall sein, würde die nach Ansicht der Industrie einen ernsthaften Einschnitt für den britischen Automobilsektor darstellen.

Forderung nach Anpassung der britischen EV-Vorgaben

Parallèlement à ce débat, l'industrie automobile britannique s'étend aux projets nationaux en faveur de l'électromobilité.

Le dernier temps Mandat relatif aux véhicules zéro émission (ZEV) verpflichtet Hersteller dazu, einen wachsenden Anteil ihrer Neuwagenverkäufe als Elektrofahrzeuge anzubieten. Unternehmen, die cese Quoten nicht erreichen, müssen Strafzahlungen leisten.

Die Zielvorgaben sehen vor, dass Elektroautos im Jahr 2026 mindestens 33 % der Neuwagenverkäufe ausmachen müssen. Bis 2030 soll ceser Anteil auf 80 % steigen.

Darüber Hinaus Plant Großbritannien Weiterhin ein Vollständiges Aus für Neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ab 2035. L'Union européenne a sa propre stratégie qui doit être modifiée et ses plans de temps variés sont abgerückt.

Vertreter der britischen industrie industrie argumentieren, cette combinaison ausrengen nationalen Vorgaben et möglichen Handelsbarrieren zusätzliche Belastungen für die Hersteller darstellen könnte.

Hohe Kosten durch Förderung des Elektroauto-Absatzes

Un autre problème pour la branche est chez l'entrepreneur qui s'occupe de l'installation d'appareils électroménagers. Viele Verbraucher zögern weiterhin beim Umstieg, weil bezahlbare Modelle in einigen Segmenten fehlen.

Um dennoch ihre Verkaufsziele zu erreichen, greifen Hersteller zunehmend zu Preisnachlässen. Laut Hawes a des concessionnaires automobiles 10 Milliarden Pfund für Rabatte eingesetzt, um Elektrofahrzeuge attractiver zu machen.

Cette pratique n’est pas d’actualité. Nicole Melillo Shaw, Geschäftsführerin von Volvo Voitures Royaume-Uni, bezeichnete die aktuelle Situation ass wirtschaftlich problematisch. Votre préparation n'est pas un modèle d'achat prévu sans aller au-delà des prix aufrechterhalten.

Gegenstimmen aus der Elektromobilitätsbranche

Nicht alle Branchenakteure teilen jedoch die Forderung nach einer Lockerung der bestehenden Regelungen.

Fiona Howarth, Gründerin des Unternehmens Véhicules électriques Octopus, das Elektroautos an Privatpersonen und Unternehmen vermietet, sieht im ZEV-Mandat un wichtigen Stabilitätsfaktor for the Markt.

J'ai une politique claire et claire en matière de planification politique pour les investisseurs et les investisseurs. Cette stabilité peut être longue pour un gros lavage et un fahrzeugen sowie zu niedrigeren preisen für Verbraucher führen.

Howarth avertit de sa faveur, le meilleur pour les aliments. Eine Lockerung der Regelung könnte ihrer Ansicht nach den Fortschritt bei der Elektrifizierung des Verkehrs verlangsamen.

Unsichere Zukunft für den British Automobilsektor

Les discussions actives se déroulent à l'instar des politiques strictes de mise en œuvre de la gestion de l'électromobilité en cours. Handelsregeln, Förderprogramme und gesetzliche Zielvorgaben wirken sich direct auf Investitionen and Produktionsstrategien der Hersteller aus.

Pour l'industrie automobile britannique, vous devez vous inscrire sur le marché européen à proximité du marché européen. Une plus grande entreprise de production pour l'exportation est la meilleure, car elle a été conçue par Handel avec les gens de l'UE qui ont vécu.

Wie sich die planten europäischen Vorschriften letztlich entwickeln, bleibt derzeit offen. Branchenvertreter hoffen auf Klarstellungen or mögliche Anpassungen, bevor neue Regeln endgültig verabschiedet werden.

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