Arten von Ladesteckern für Elektroautos in Europa: Un aperçu

Warum unterschiedliche EV-Stecker existe en Europe

En Europe, une voiture électrique ou un réseau d'infrastructures est informé, mais il se peut qu'il y ait des types de câbles différents. Et d'autres papiers d'emballage herkömmlichen existent sous le chargement d'électrofahrzeugen kein weltweit einheitlicher Standard. Les différentes régions et entreprises ont compris les choses en profondeur, ce qui se produit dans le Laufe der Zeit qui a déjà eu lieu.

En Europe, il s'agit d'une norme standardisée. L'Union européenne a défini les caractéristiques techniques, la compatibilité entre les deux véhicules et les points de charge les plus efficaces. Trotzdem begegnen Fahrer in der Praxis weiterhin mehreren Steckertypen.

Zu den wichtigsten Anschlüssen gehören Type 2 (chargé en courant alternatif) Sowie CCS2 (chargement DC). Daneben existe un autre système ou un seltener genutzte Systeme comme CHAdeMO. Pour les amateurs, il s'agit d'une aide précieuse à l'égard des gens, car Stecker s'en occupera et où les bijoux seront facilement disponibles.

Typ-2-Stecker : La norme pour les véhicules AC en Europe

Le Type-2-Stecker, et aussi Mennekes-Stecker bekannt, doré heute als der zentrale Standard für das Wechselstromladen von Elektroautos in Europa.

Ce type de modèle a été élaboré par les organismes allemands et par l'Union européenne en tant que norme officielle pour les festivals AC-Laden. Nahezu alle neuen Elektroautos, die in Europa verkauft werden, besitzen einen Typ-2-Anschluss.

Un type-2-Stecker utilisé sieben Épingles, die sowohl einphasiges als auch dreiphasiges Laden ermöglichen. Dadurch kann die Ladeleistung deutlich variieren, abhängig von Fahrzeug und Ladepunkt.

Les Ladeleistungen typiques sont :

• 3,7 kW à 7,4 kW beim einphasigen Laden

• 11 kW ou 22 kW beim trois phases AC-Laden

• In bestimmten Fällen bis zu 43 kW bei speziellen AC-Ladestationen

Typ-2-Stecker findet man pour tout le monde :

• öffentlichen AC-Ladesäulen

• Boîtes murales à Privathaushalten

• Ladepunkten an Arbeitsplätzen

• Parkhäusern et Einkaufszentren

Un des principaux avantages de ce système est sa grande compatibilité. Da nahezu alle europäischen Elektrofahrzeuge denselben Anschluss nutzen, können Fahrer viele Ladepunkte ohne Adaptateur utilisé.

CCS2 : La norme la plus courante pour les chargeurs DC

Während Typ-2 hauptsächlich für Wechselstrom serawendet wird, kommt beim schnellen Chargement auf Langstrecken in Europa meist CCS2 zum Einsatz.

Le nom est valable pour Système de charge combiné. Dabei handelt es sich im Grunde um eine Erweiterung des Typ-2-Steckers. Unterhalb des Typ-2-Teils vous permet de trouver deux grands contacts, le Gleichstrom directement et la batterie est disponible.

Dieser Aufbau ermöglicht deutlich höhere Ladeleistungen. Moderne Schnellladestationen prend en charge les appareils :

• 50 kW aux différents points de chargement DC

• 150 kW près des stations de ski de la classe moyenne

• 250 kW à plus de 350 kW bei modernen Chargeur haute puissance

Viele Fahrzeuge können cese Leistung allerdings nur teilweise nutzen, the maximum tatsächliche Ladegeschwindigkeit stark von Batteriegröße, Temperatur et Batteriemanagement abhängt.

Haute dorée CCS2 est également le standard DC dominant en Europe. Les nouveaux constructeurs automobiles européens et internationaux sont praticables avec cette Anschluss ausgestattet.

CHAdeMO : Un autre Schnellladestandard

Neben CCS2 existe en Europe encore un autre Gleichstrom-Standard : CHAdeMO.

Ce système a été conçu par des entreprises japonaises et a été lancé. Nissan, Mitsubishi et Toyota. Le nom est le fruit d'une impression japonaise et le péché "Lass uns auf einen Tee treffen" est une phrase au fil du temps.

CHAdeMO wurde früher häufig bei Schnellladestationen eingesetzt, insbesondere bei Fahrzeugen wie eux Nissan Leaf. Typische Ladeleistungen lagen long Zeit bei 50 kW.

Inzwischen verliert dieser Standard jedoch zunehmend an Bedeutung. Viele neu installierte Schnelllader setzen ausschließlich auf CCS-Technologie, and zahlreiche Hersteller hasen bei neueren Fahrzeugmodellen auf CCS umgestellt.

Dennoch existe en Europe avec des points de chargement avec l'Anschluss CHAdeMO, de sorte que Fahrer entsprechender Fahrzeuge cette infrastructure n'a plus de valeur.

Unterschiede zwischen AC- et DC-Laden

Un type de type riche en un seul objet, c'est ce qui est le moins possible AC-Laden (Wechselstrom) et Chargé de DC (Gleichström) zu verstehen.

Beim Chargé de courant alternatif liefert die Ladesäule Wechselstrom, der im Fahrzeug über einen Bordlader in Gleichstrom umgewandelt wird. Ce processus commence par le chargement. Daher dauert AC-Laden in der Regel länger et eignet sich besonders for Situationen comme:

• Chargement de la maison

• En charge pendant la nuit

• Parc sur la Arbeitsplatz

Beim Chargé de DC erfolgt die Umwandlung außerhalb des Fahrzeugs direkt in der Schnellladestation. Dadurch kann der Strom mit deutlich höherer Leistung in die Batterie fließen.

DC-Laden sera utile à tous pour :

• Langstreckenfahrten

• Autoroute-Raststätten

• Schnellladestationen entlang wichtiger Verkehrsachsen

Les types de supports inférieurs sont plus larges que ces supports techniques plus larges.

Welche Steckertypen Fahrer in Europa am häufigsten sehen

Pour les meilleurs conducteurs d'Europe, la réalité pratique est réduite à deux fois.

Le Type-2-Stecker Il s'agit d'un moyen idéal pour les connexions AC-Laden, ainsi que pour les Ladesäulen ou les Wallbox privés.

Beim Schnellladen charnièregen dominiert CCS2. Les grands réseaux d'autoroutes proposent de nouveaux parcs de stationnement avec ce standard.

CHAdeMO est déjà prêt à être installé. Pour les nouveaux modèles de véhicules, ce type de modèle est un petit rouleau.

Für Besitzer moderner Elektrofahrzeuge bedeutet meurt dans la Praxis :

• Type 2 pour tous les chargements AC

• CCS2 pour les schnelles chargées sous les chemins

Cette combinaison est à la hauteur du gros plan de l'infrastructure européenne.

Fazit: Europa bewegt sich schrittweise zu einheitlichen Standards

L'infrastructure des véhicules électriques est présente en Europe au cours des années précédentes. Während früher mehrere konkurrierende Systeme existierten, zeichnet sich inzwischen eine clair Struktur ab.

Type 2, également standard pour les installations chargées en AC, où CCS2 le marché pour les voitures occupées. Un autre système comme CHAdeMO joue sur un rouleau, qui est langfristig weniger verbreitet sein.

Pour Fahrer erleichtert cet Entwicklung den Alltag, le Ladepunkte compatible einfacher zu finden sind et weniger Adapter benötigt werden.

Avec les plus grandes installations d'infrastructure de transport et les nouvelles stations de chargement les plus récentes, cette tendance vers la normalisation en Europe est plus forte.

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